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Unternehmen hoffen, Hyperschall-Passagierflugzeuge Wirklichkeit werden zu lassen

Unternehmen hoffen, Hyperschall-Passagierflugzeuge Wirklichkeit werden zu lassen

Reaktionsmotoren

Über ein Jahrzehnt nach dem Rücktritt der Concorde arbeiten einige Unternehmen daran, den Überschallflugverkehr wieder aufzunehmen.

Neuer Motor Meilenstein

Nach dem Rücktritt der Concorde im Jahr 2003 endete der kommerzielle Überschallflugverkehr. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit knapp über Mach 2 fand 1996 die schnellste transatlantische Reise der Concorde zwischen New York und London statt, die nur 2 Stunden 52 Minuten und 59 Sekunden dauerte.

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Der Rücktritt wurde von vielen als echter Verlust angesehen, obwohl es ernsthafte Probleme mit kommerziellen Überschallflügen gab, vor allem mit dem Lärm. Es war verboten, mit Überschallgeschwindigkeit über Land zu fliegen, um die unten stehenden Personen vor dem lauten Schallknall beim Fliegen zu schützen. Obwohl ein Schallknall wie ein einzelnes Ereignis erscheint, ist der Boom selbst relativ zum Beobachter, wobei der Boom selbst einfach der Moment ist, in dem die komprimierten Schallwellen des Flugzeugs den Beobachter schließlich erreichen. Wenn ein Überschallflugzeug über Land fliegt, kratzt es mit seinem Überschallknall im Wesentlichen den Boden darunter.

Dank neuer Flugzeugkonstruktionen besteht die Hoffnung, dass diese Booms gemildert werden können und Überschallflugreisen ein Comeback erleben können, wobei mehrere Unternehmen darauf wetten. Reaction Engines aus Großbritannien hat daran gearbeitet, einen Motor zu produzieren, von dem sie hoffen, dass er mehr als 250 Prozent schneller ist als die auf der Concorde verwendeten.

Jüngste Tests an der Vorkühlerkomponente, die Reaction Engines für das SABRE-Motorkonzept gebaut hat, haben eine Luftansaugkühlung von Luft bis zu 420 Grad Celsius (~ 788 Grad Fahrenheit) erreicht, der Lufttemperatur, die während der Fahrt mit Mach 3,3 auftritt. Sie hoffen, ihren SABRE-Motorvorkühler so weit zu bringen, dass er Lufttemperaturen von mehr als 1.000 Grad Celsius (~ 1.800 Grad Fahrenheit) bei Mach 5 bewältigen kann.

"Dies ist ein äußerst wichtiger Meilenstein, durch den die proprietäre Vorkühlertechnologie von Reaction Engines eine beispiellose Wärmeübertragungsleistung erzielt", sagte Mark Thomas, CEO von Reaction Engines. „Der [Testmotor] hat alle Testziele erreicht und die erfolgreichen ersten Tests zeigen, wie unser Vorkühler weltweit führende Wärmeübertragungsfähigkeiten bei geringem Gewicht und kompakter Größe bietet.

"Dies ist eine wichtige Validierung unseres Technologieportfolios für Wärmetauscher und Wärmemanagement, das in aufstrebenden Bereichen wie dem Hochgeschwindigkeitsflug, der hybriden elektrischen Luftfahrt und dem integrierten Wärmemanagement von Fahrzeugen Anwendung findet."

Die Tests des Vorkühlers fanden in Colorado statt. Nachdem jedoch mehr als 100 Millionen Pfund an öffentlichen und privaten Mitteln - einschließlich Investitionen von BAE Systems, Rolls-Royce und Boeing HorizonX - gesichert wurden, schließt Reaction Engines den Bau eines Testgeländes in Westcott, Buckinghamshire, ab in Großbritannien, wo mit dem Testen des SABRE Engine-Kerns begonnen wird.

Boeings Hyperschallflugzeugdesign

Im vergangenen Jahr stellte Boeing ein Konzept für das Design von Hyperschallflugzeugen vor, von dem sie hoffen, dass es Mach 5 treffen kann, das auf Meereshöhe rund 3.806 Meilen pro Stunde fahren kann. Kevin Bowcutt, leitender technischer Mitarbeiter und Chefwissenschaftler für Hyperschall bei Boeing, glaubt, dass diese Flugzeuge in den nächsten 20 bis 30 Jahren in der Luft sein könnten.

"Wir freuen uns über das Potenzial der Hyperschalltechnologie, die Welt schneller als je zuvor zu verbinden", sagte er. "Boeing baut auf einer Grundlage von sechs Jahrzehnten Arbeit in der Entwicklung, Entwicklung und dem Fliegen von experimentellen Hyperschallfahrzeugen auf. Damit sind wir das richtige Unternehmen, um die Bemühungen zu leiten, diese Technologie in Zukunft auf den Markt zu bringen."


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